轨迹交通6号线马銮中心站至集美岛站区间（简称“马集区间”）及集美岛站至西滨路口站区间（简称“集西区间”）地道全长约7600米，先后4次下穿马銮湾海域，于2018年12月份开端掘进，其间马集区间地道已于上一年8月2日双线贯穿。
施工进程中存鄙人穿马銮湾海域、穿越砂层施工、浅覆土段施工、孤石段施工以及下穿归纳管廊等构筑物及管线等很多施工难点。为霸占难关，在市委市政府、市轨迹交通建造指挥部的正确指导下，轨迹集团会同参建单位深化技能先行，建立盾构监控指挥中心，全方位、全天候对盾构掘进进行管控，采纳操控掘进参数及加强注浆办理等办法，安全、质量、进展等方面得到杰出操控。在历时530天的攻坚后，终究完结6号线马銮湾跨海段地道悉数顺畅贯穿。
轨迹集团会同参建单位，在盾构作业时采纳加强掘进参数及出土量操控，确保土压力平衡，防止土体崩塌，一起设置止水环箍、做好同步注浆及二次注浆等办法，增强海域段砂层区间的防水作用。
区间地道下穿的构筑物首要有地下通道、环湾大路归纳管廊、柏涛路归纳管廊、环湾大路与柏涛路穿插口结构通道，其间地道与环湾大路归纳管廊、柏涛路归纳管廊、环湾大路与柏涛路穿插口结构通道的笔直距离较小，距离为2m-6m，存在穿插施工的危险，掘进难度大。其间环湾大路归纳管廊和柏涛路归纳管廊选用明挖法施工，维护结构选用钢板桩，施工完钢板桩拔除后，地质松懈、透水性大，简单形成超挖，地上陷落，地道喷涌等，又对地道施工平添危险。
为霸占这一重难点，轨迹集团会同参建单位，明确需下穿建筑物的详细施工和完结时刻，确保不会呈现穿插施工；在穿越前，盾构机在坚持土压安稳、减小扭矩、严控出渣量的前提下，匀速经过，一起确保同步注浆量，及时二次注浆，减小地层扰动，加强地表监测。为防止盾构穿越后管廊、地下通道和结构通道底部发生空泛，选用穿越前超前注浆加强，穿越后加强地道背面注浆或进行地上注浆处理，最终在盾构经往后，在管廊或地下通道内部做地质雷达检测，一旦发现空泛及时处理。
集西区间在完结孤石规模的勘探作业后发现，有多处孤石组成的孤石群侵入地道，最长一段孤石群长约16m,宽约3m,厚0.4～2.5m。孤石或基岩突起会进步盾构掘进的难度，不只会严峻磨损刀盘加大后续掘进难度，且会导致施工中开仓换刀次数的添加，形成不必要的经济损失，乃至影响人员安全。
轨迹集团在盾构穿越前编制孤石处理专项计划，对孤石提早进行冲孔桩进行地上处理，并按水泥参量7%混合后的“水泥+土”进行冲孔处回填。二次勘探后或许还有遗失的较大孤石 ，掘进时严格操控速度，做到不盲目推进，预留判别时刻，严控出渣量，维护刀具。一起在穿越孤石段时，提早预备好或许需求替换的刀具，以及开仓一切的物资预备。
董任站为地下两层岛式站台车站，总长287.4米，规范宽度19.1米，基坑深度约16.4至18.7米之间，最深处将近6层楼的深度，选用明挖顺作法和部分盖挖法施工。
董任站坐落杏林老城区主干道，车流量大，周边建筑物密布，居民很多，地下管线千伏高压电线，施工危险较大。施工时既要确保地铁施工安全，又要维护建筑物安全，这对施工进程安全办理提出了很高的要求。
地铁6号线衔接海沧、集美、同安三个行政区，全长46.2公里，共设33座车站，起于海沧东孚镇林埭，总算同安五显镇新店仔，串联了马銮湾新城、杏林老城区、集美新城、同安新城、同安老城区等大型居住区，途经新阳工业区、杏林湾商务运营中心、厦门现代服务业基地丙洲片区、现代服务业基地美峰片区、同翔高新技能工业基地同安片区等制造业和现代服务工业园区。
在现代服务业基地丙洲统建区内，6号线设有西柯地铁站和同安新城地铁站，其间同安新城站与统建区的商业及工作区域均设有地下联通口直达。
一起，6号线对支撑厦门“跨岛开展”战略、提高岛外组团间交通才能与服务水平、习惯区域同城化开展、完结轨迹交通开展方针具有重要含义。
项目建成后将衔接漳州角美，对推进闽西南协同开展、加速厦漳同城化、推进海峡西岸经济区建造含义深远。
据悉，现在在建的地铁3号线工程衔接厦门火车站——翔安机场，全长36.7公里，共设车站26座（3座高架站，23座地下站），是衔接厦门本岛与翔安东部的西南至东北向骨干线，途经体育中心、湖里公园、华荣路、火炬园、双十中学、五缘湾、翔安行政中心、蔡厝等，构建了厦门本岛至翔安片区的快速跨海衔接通道，线路通车后，厦门市民可由厦门火车站快速直达翔安机场。
据介绍，厦门地铁3号线公里（双线%，依照现在的进展，估计本年内能完结轨通。
翔安行政中心站至浦边站区间右线号线过海段海底洞内盾构机弃壳崩溃撤除顺畅完结，发明了30天完结“海底地道洞内盾构机弃壳崩溃”的纪录。
地铁3号线岛内段火车站—五缘湾全线号线是一条厦门高端改进买房道路，岛外新房首要会集在翔安南部新城，沿线元/㎡，进岛后枋湖片区新房69000元/㎡。
车贷圈套：低保户成“背贷人”，车没到手背一身债新京报 2023-03-27 09:06:07
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